本報訊 近日，國家環保部與質檢總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》，并將于3月1日起正式實施。該指南對車內主要的空氣污染物濃度作出了嚴格的規定，屆時，車內空氣質量是否達標，將有明確的參考標準。
 
    據了解，車內空氣污染的來源主要有三大類：一是新車內的各種配件，比如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等；二是汽車內飾件材料，如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等；三是生產中使用的稀釋劑、膠水、油漆和涂料等。這些物件所散發出來的有毒氣體，其中相當一部分有著較大的致癌性，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害，無時無刻不在侵害著消費者的人身安全。
 
    隨著人們消費水平的日漸提高，汽車的保有率也在穩步攀升，車內空氣質量和大多數百姓息息相關。在我國，由車內空氣污染所引起的各種中毒事件和法律糾紛正不斷增多。有專家指出，車內空氣污染的危害性遠大過PM2.5。
 
    針對這一現狀，《指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值。同時，《指南》還對其檢驗環境作出了規定，要求在《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》規定的環境條件下進行檢測，在檢測過程中受檢車輛處于靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處于關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。《指南》的頒布，填補了我國車內空氣質量標準的空白，使得車內空氣檢測終于有標可依。
 
    有專業人士指出，如果消費者發現購買的乘用車內相關指標無法達到《指南》標準，則說明產品存在問題，不合格。消費者可以據《指南》進行維權，要求更換或維修汽車等。
 
    但是，該《指南》對汽車生產廠商而言，只是一個參考，并不具備強制約束力。不僅如此，該標準的執行還存在更大的現實問題，那就是缺乏權威驗證機構對車內空氣質量進行檢測。該《指南》能否起到實際效果，還有待時間驗證。(馮卉)